Польські перевізники заблокували три пункти пропуску на кордоні з Україною. (Фото:facebook.com/Ministry.for.restoration) Мустафа Найєм, голова Держагентства відновлення та розвитку інфраструктури України, пояснює, чому повернення до правил, яких вимагають польські перевізники на кордоні, неможливе. Станом на ранок 18 листопада на українсько-польському кордоні скупчилося близько 2.800 вантажівок. Це — результат страйку польських перевізників, який вони розпочали на кордоні з Україною ще 6 листопада. Поляки, зокрема, вимагають повернути систему дозволів для українських перевізників, заборонити можливість реєструвати компанії в Польщі, якщо фінанси компанії перебувають не на території ЄС, і отримати доступ до системи Шлях.
Протестувальники планують продовжувати страйки до 3 січня.
NV попросив прокоментувати ситуацію Мустафу Найєма, голову Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури України.
Далі — пряма мова Найєма:
«Якщо робити прогноз, то я впевнений, що українські перевізники рано чи пізно захоплять європейський ринок. Це природна історія, вона очікувана, й ми маємо до цього готуватись.
Проблема в Європейському Союзі полягає в тому, що там немає водіїв. А українські ж перевізники мають більший досвід [ніж європейські], вони більш агресивні, більш мобільні, більш активні, до того ж сам наш ринок перевезень дуже великий, і ми знаходимося буквально на кордоні ЄС.
Так само свого часу сталося з Польщею, яка, приєднавшись до ЄС, максимально захопила європейський ринок перевезень і сьогодні є першим автомобільним перевізником в цих країнах. Те, що відбувається зараз, з моєї точки зору, пов’язане тільки з цим.
Кількість перетинів кордону нашими перевізниками збільшилась в шість-сім разів.
Штучні перепони на кшталт дозволів — це порушення наших прав
Тож я вважаю, що ті штучні перепони, які в нас були, на кшталт дозволів [відновлення дозволів на перевезення вантажів у ЄС для вантажівок з України є однією з основних вимог польських протестувальників] — це порушення наших прав, порушення Угоди [про асоціацію з ЄС].
В межах угоди умови перетину державного кордону не можуть стати більш обмежувальними, ніж вони були на момент підписання документа. Але якщо подивитись на пʼять років після підписання угоди, то ці умови погіршувалися.
Так, наші союзники захищають свій ринок, і це теж нормально. Однак я думаю, що треба говорити мовою конкуренції, нормальної та доброчесної конкуренції.
За останній рік [після підписання у червні 2022 року Угоди про вантажні перевезення автомобільним транспортом, відомою також як «транспортний безвіз”] наші водії навчилися багатьох речей. Вони знають, як їздити за кордоном, розуміють, як там працювати. Це вже величезний шмат роботи.
Тому ми точно маємо про це говорити прямо та не йти на поступки”.
Читайте про це у новому номері NV, що можна придбати тут
